“加价风”风力不减

笔者日前暗访了武汉的一些汽车经销店，发现不少经销商在销售汽车时，表面上表示只有样车，没有现货，实际上只要加价，都可以在短时间内拿到现车。而且，“加价”的名目各种各样，很“冠冕堂皇”，让你掏钱掏得心服口服。

在湖北国盛实业有限公司的别克专营店，笔者询问最近是否可以买到新出的1.6升凯越，销售小姐很直接地告诉我，如果最近急需要车，必须在凯越目前市面价14.98万元的基础上多交2万元，即16.98万元；而且现在订车必须先交1万元，到9月份才能提车。销售小姐说新加的2万元为“活动费”。据称拿到这笔加价费后，他们负责去厂家那里“活动”，把车给消费者“活动”回来，钱会花在路费、请客上面。同样，将来购车发票上显示的仍是标准的出厂价，“活动费”只能开具普通收据。

笔者的一位朋友最近想购买一台MAZDA6，电话咨询了武汉马自达专卖店。一位先生表示没有现车，如果按原价26.58万元订货，必须要等几个月才能提车；但对方表示，如果实在着急购车，加1.5万元,会在两个星期内帮忙弄到现车,但这另加的1.5万元不能开发票,只能以“配件费”或者“服务费”的名义开一张收据。

在另一家广州本田雅阁轿车的专卖店，笔者发现，这里加的价更高。销售人员表示，已订车客户有几千名，如果现在订购，明年也不一定能提上车。即使加价也需等待两个月，每辆车最少加价3.5万元！

“加价”是经销商玩的猫腻

据某媒体日前报道，广州本田雅阁公司曾宣称，如果消费者和新闻媒体发现广州本田的特约经销商有私自加价的现象，可以直接和厂家联系，他们将严惩不贷。但是，经销商为什么还要铤而走险，擅自加价销售这些轿车呢？

一位业内人士向记者讲述了其中一些鲜为人知的奥妙。他说，这是经销商玩的“猫腻”。本来轿车货源紧张时，厂家会要求特约经销商提供预订客户的名单。而特约经销商往往利用这个机会，要求消费者交订金，少则几千元，多则上万元。厂家一般可以两个星期交货，但特约经销商给客户交车，却故意是在一个月之后，这样，该车的市场缺货周期被人为地延长了，形成供不应求的市场假象。这样，特约经销商不仅能从加价中得利，在订金中也能捞到好处。

有的汽车厂家并不收取订金，但经销商在收取订金后，当作车款交到厂家，既减少自己的流动资金压力，还可以多提车。一个客户的订金为2万元，10个客户的订金就是一辆车的全款。这样，加价车卖得越多，客户等候的时间越长，就显得车更加供不应求，而经销商所获的利益却更大。

“加价”扰乱市场，导致税收流失

汉口竹叶山汽车市场的陈经理认为，轿车加价销售对消费者不公平，容易扰乱市场秩序，甚至影响到汽车市场在消费者心目中的整体形象。更为严重的是，由于经销商私自加价大都是现金交易，而且不入账，因此，汽车加价导致的直接后果是国家税收的大量流失。

一位业内人士曾算过一笔账：私人买车要交8．5％的车辆购置税，如果多加1万元钱，又不开发票，消费者就可少交车辆购置税850元。而经销商要交的税种则包括企业所得税、增值税、消费税、城市建设维护税、教育附加税等。其中，企业所得税是针对企业经营所得征收的税种，不管企业盈亏状况如何均要缴纳，征收办法是企业的收入总额扣除成本、费用、损失后利润乘以33％。

经销商如果没有按原价卖车，私自多加的1万元就是纯利润，也就是说，不用交这1万元的3300元所得税。此外，增值税是每个商品流通环节都要征收的税种，经销商卖车自然也包括在内，加价的1万元按照增值税率应当征收1700元税。城市建设维护税和教育附加税分别按增值税的7％和3％征收，加价的1万元各交税119元和51元。

由此可以算出，加1万元的提车费，经销商实际逃的税应是5170元，加上消费者少交的850元车辆购置税，国家共损失税费6020元。如果一辆车加价7万元，国家税费损失将达到4万多元。

解决方案：制度控制和增大产量

“加价”屡禁不止，难道真的不可避免？陈经理认为，厂家、经销商和消费者各方面通力合作，是可以杜绝加价现象的。最近，有业内人士提出，生产企业和特约经销商可以实行一车一号制度，也就是，专卖店接纳消费者订车的时候，在收取订金的同时把发动机的号码告诉消费者，消费者拿到车后，如果发动机号码不对，可对厂家或经销商进行索赔。陈经理说，如果汽车生产企业有决心正本清源，就可以杜绝加价行为。

增大产量是最根本的解决方案。不管是降价还是加价，都是市场经济、供需矛盾所带来的。只有市场竞争充分了，消费者的选择多了，消费者才会成为主导。眼下，我国的汽车产业高速增长，市场供给不断扩大，消费者在购买汽车时应多一些理性，没必要盲目跟风，求新求异进行高价抢购，直接助长加价不良风气蔓延。