只是，中外制衡相争之后的市场格局看来对中国民族汽车工业和消费者并非利好，国际9大汽车巨头都欲借中方之力进行产业重组，然后重新分配在华利益。中国当初在汽车业引进外资的目的是想“用市场换技术”。现在，外资得到了预期的广阔市场，而技术转让依然还是没影的事,这不禁让人想到了“借鸡生蛋”的故事。

当下的中国汽车界，市场里挤满了合资产品，可它们的知识产权都不属于中国；寥寥无几的民族品牌屈居一隅，市场表现也是差强人意。如果调控和干预措施不当，那么，若干年之后，中国的马路上将尽是大众、通用等国际品牌，红旗、中华、奇瑞等本土品牌将日趋式微。

合资公司“多角关系”

日本车商里，丰田是老谋深算的一个。在与川旅、天汽合作多年后，去年又与一汽携手，前提是一汽兼并川旅和天汽。此举不但使丰田结盟了中国汽车界的老大哥，而且还多出一个寻找另一个合作伙伴的契机。这不，近来业界又传出消息，丰田欲与广汽合作，生产其主力车型———佳美。眼见广汽对丰田“投怀送抱”，本田也索性脚踏两只船，近日与东风成立合资公司，定于明年生产运动型多功能越野车———CR-V。东风也不是等闲之辈，在与本田合作之前就已经脚踏PSA、日产、起亚这3只船了。如此，中外双方衍生出的多角关系错综复杂。

其实，脚踏N只船的作为由来已久，德国大众当是始作俑者。为求制衡之道，大众南牵上汽，北携一汽；上汽如法炮制，引入通用，又对大众形成牵制之势；此后通用借上汽之力与柳州五菱合作，而上汽亦通过通用参与并购韩国大宇；……如是，形成现在“你中有我、我中有你”的局面，资产和利益的关联可谓千丝万缕。

不仅是上述的几家公司，制衡之道在国际车商那里正流行着呢。像雷诺-日产携手东风、风神、郑州3家，戴-克脚踏北京吉普、亚星-奔驰、北方奔驰、北汽福田4家，连低调的三菱也是一面与湖南长丰合资，一面与北京吉普合作，另一面还向东南汽车“暗送秋波”。

汽车合资公司由于战略的出发点和利益取向不一致，相互生发异心、胳膊肘往外拐，倒也并不奇怪，当时合作的基点就是相互利用嘛。套用那句耳熟能详的名言：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。”

关键事务外方说了算

在中外车商的相互制衡之中，双方的力量并不均等。在双方的合作竞争中，谁更需要谁，谁在整合谁呢？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为：“外方需要中国伙伴的时代已经过去了。”言下之意，在双方制衡角力的过程中，中方已不占优势。

放眼如今的汽车合资公司，大抵是中方负责财务和人事，而外方掌控销售、技术和品牌。大凡新车型的引进、技术上的改造、价格的制订、销售模式的确立以及市场推广、品牌形象的树立，这些关键事务基本上是外方说了算。中方想要更改轿车上的一个螺丝，没有外方同意也不可能办成。所以，如果说中外制衡势均力敌，无异于自欺欺人。