■价格不是降不降的问题，而是降多少

去年的汽车热让很多人感觉到，中国人应该进入汽车时代了，但高高在上的车价却使得相当一部分潜在消费者望而却步。于是，一句如同魔咒的预言为今年的车市作了个开场白：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”

今年1月1日，车市在“降”字中拉开序幕。当天，红旗明仕轿车降价1.08万元，降价幅度为6.4%，遥相呼应的长丰集团将猎豹整体降价12％，平均降价3万元，最多一款降价达5万元。

开局如此，谁能逆势而为？数日之后，两厢富康新浪潮舒适版上市，在仅象征性地减少某些配置后，价格比原款下调两万元左右。虽然此次降价并没有造成太大的打击面，但出招者身为“老三样”之一，意义重大。包括紧接着的羚羊、奥拓各款轿车价格全面下调，经济型轿车的价格体系开始松动。

1月15日，新雅阁2.4i－VTEC轿车售价25.98万元、价格比旧款降低近4万元，对中高档轿车市场产生了重大影响。这一点，从长达几个月的MAZDA6定价谜局就可以看出，今年的车价已经是各厂家斗智斗勇的一步棋。

春节是中国传统上合家团聚、心平气和的时间，各厂家都偃旗息鼓，车市显得波澜不惊。但平静的日子不长，春节后的车市价格很快又充满了刀光剑影。3月14日，2002款赛欧车价普遍下调，三厢手排挡售价为8.98万元。由于赛欧在经济型轿车中占有相当可观的市场份额，此次行动引发了同一档次车型的剧烈反应。不久，奇瑞推出风云轿车，降价幅度平均为15%，其中最畅销的豪华型降价1.7万元。帕萨特和POLO让利促销，POLO各地让利几千元不等，帕萨特2.8升由35.2万元降到33.9万元，1.8T自动挡从29.31万元降到27.9万元，半月后，帕萨特2.8V6单车优惠甚至超过了5万元。一汽-大众启动“B”计划，宝来促销，最高降幅达两万元。东风雪铁龙推出16气阀发动机的爱丽舍，同时老款爱丽舍在原价上降价达8000元。夏利10款车型降幅从2000元到5700元不等，最大幅度近10％。吉利全线车型降价，优利欧豪华型在增加许多配置的基础上，从67899元降到66666元。中华2.0手动挡从16.98万元降到15.78万元，中华2.4从18.88万元降到17.88万元。仅过了两个月，点燃降价导火线的上海通用卷土重来，赛欧两厢手动挡降为10.08万元，自动挡为12.18万元；三厢手动挡为8.58万元，自动挡9.98万元。整个车市进入牵一发而动全身的状态，各车型互相影响、互相制衡，好一派狼烟四起的竞争景象。

6月，经济型轿车战鼓又起。威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格最高下调金额达1万多元，最大调整幅度达10.12％。竞争对手神龙公司也应势而动，富康新自由人价格从原来的9.98万元和11.98万元降为9.28万元和11.38万元，1.6升毕加索降价1万元。南京菲亚特的西耶那基本型1.5EDX售价仅为8.99万元，装备了手动/自动一体化电控无级变速器ECVT的派力奥SpeedgearEL和西耶那SpeedgearEL，售价也只有11.19万元和12.29万元，在比原有车型减少安全气囊等装备的同时，价格也降了1.4万元以上。不久，红旗世纪星下调近4万元，明仕商务版下调1.72万元。东风雪铁龙富康系列全线降价促销，其中新自由人降价近万元。

时隔半年，预言已经得到验证。据“网上车市”总监华雪介绍，今年上半年降价车型为70多个，近20个品牌，目前平均降幅在6.9%，其中最高降幅高达18%。

■降价本使消费者受惠，但过于频繁反招抱怨

虽然影响汽车市场的因素很多，不过车价下调的确在一定程度上拉动了汽车销售。一位喜爱帕萨特的消费者告诉记者，他一直就想买帕萨特，但价格较高，迟迟舍不得买。后来帕萨特大幅降价，完全满足他的心理价位，就立刻毫不犹豫地出手了。据中国汽车工业协会信息部朱一平主任介绍，今年上半年，全国汽车生产累计完成207.66万辆，同比增长34.13%；销售累计完成202.72万辆，同比增长31.99%。其中，轿车生产累计完成89.55万辆，同比增长103.53%；销售累计完成84.28万辆，同比增长82.44%。从以上数据可以看出，汽车市场仍然处于迅速扩大的状态。

按常理推断，消费者应该是最欢迎降价的。道理很简单，少花钱多办事嘛。但类似今年上半年这种降法，不仅在国际市场上罕闻，

就连“受惠”的中国消费者都有点“无福消受”了。消费者周先生在6月初买了辆红旗“世纪星”，不料3天后该款车车价大降4万元；消费者许先生在6月底提了一辆江淮瑞风商务车，第二天早晨醒来一看，这辆车的市场价已大降了3万元！有人估算过，2006年底国内车价将同国际市场大致接轨，几乎所有车型的价格将每年自降20%左右。可想而知，在今后几年中，降价将是国内车市的一种常态，类似周、许两位先生的尴尬将会多次重演。

在波涛汹涌的降价大潮中，也有一些逆流而行的反常现象。新雅阁加价卖早已不是秘密，而且还有其他的部分车型如福美来、威驰、奥迪、MAZDA6等，既然价格能加起来，就说明有人认可这种行为。据亚运村汽车交易市场2003年7月信息发布会公布，支持这种行为的根源，归根结底还是消费者自己。调查发现，有30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱，更有38%的消费者认为加价销售合理。也许，当消费者被过于频繁的降价看花了眼之后，反而希望它不要再降了。试想，有谁愿意忍受自己刚花钱买的东西就贬值呢？