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中国出口集装箱综合运价指数报1059.32点，与上周比下跌1.1％。箱运市场货运量继续缓慢爬升，但未能阻止综合指数的下滑。
各分航线指数表现不一，其中欧美等远洋航线表现稳定，而近洋航线则起伏较大。经济专家表示，上半年我国外贸出口同比增长8.8％，多半是依赖于2000年年底的惯性，出口实际是逐月滑落的，到6月份已经出现负增长。因此，下半年外贸情况将更严峻。我国全年外贸出口如果能维持8％的增长，实属不易。
同外贸形势息息相关的出口集装箱运输市场，上半年的表现不甚理想。按照往年的传统，亚洲市场从第三季度开始多为运输欧美市场的圣诞货，但今年明显受美国与欧洲经济衰退及不景气的影响及拖累，出口货物下降，货源减少，赶船期的货种和货量不多。具体从航线表现来看，美国航线旺季货量虽有增长，但增势缓慢，相反各家船公司却因为争夺客户，压价竞争，给原本脆弱的市场带来诸多不稳定因素。据悉，由于不堪承受日益激烈的竞争，泛太平洋航线上已经有船公司准备退出。欧洲线货量不见起色，经过前阶段的运价骤跌，已在底线挣扎。虽有消息称，远东班轮公会（FEFC）准备于8月初提升西行货物运价，幅度为250
美元／TEU。但是限于目前市场上的运力过剩，货源有限，将运价恢复到原有高水平的前景并不乐观。另外，对航线走势起决定性作用的运力过剩问题仍无法在近期解决，相反一些船公司去年制定的运力投入计划还在继续。
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