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航空公司三季度疲态难掩

  • 2013-11
  • 来源:21世纪经济报道

航空业的疲软尚未到头。

10月30日,海南航空(600221.sh)发布了三季报,宣布前三季度归属上市公司的净利润为21.8亿元,同比增加28.44%。此前一天,中国国航(601111.sh)、东方航空(600115.sh)也发布了今年第三季度报告,前三季度归属上市公司的净利润分别为40.61亿元、36.21亿元,同比减少3.69%和0.23%。

分析多家航空公司三季报便可发现,汇兑收益和“营改增”的减税利好仍然是实现上述盈利的主力。换言之,如果扣除汇兑和税改因素,航空业在历来最为重要的三季度中并未走出业绩不振的泥潭。

但这些却并未影响航空公司继续在中西部省份布局。也是29日当天,中国民用航空局(下称“民航局”)发布了两则消息:海航筹建的乌鲁木齐航空公司进入公示期,国航筹建的内蒙古航空获批。结合今年上半年海航、东航等在河南、重庆等地的筹建动作,新的一轮地方航空建设热潮方兴未艾。

盈利未见提升

根据其公告,海航、国航和东航前三季度的营业收入分别为227,88亿元、737.87亿元和671.13亿元,同比去年前三季度均有小幅上涨。三季度包含两个月的暑期旅游旺季,历来被认为是航空业最重要的盈利期。尽管几家航空公司在前三季度的营收一如既往保持增长,但前三季度盈利却延续了2010年来的下降趋势。

多亏汇兑收益和“营改增”的实施,航空公司的三季度业绩才相对不那么难看。以国航为例,其三季报数据显示国航上半年汇兑收益比去年同期增加19.86亿元,而营业税金大幅减少84.31%,仅此一项就节省开支近14亿元。而海航相比去年同期的汇兑收益增加和营业税金减少总和也在9亿元以上,是其利润的一半。

从行业整体角度来看,运力增长较快影响收益是一项重要原因。综合分析师的估计和各公司此前的预定目标,航空公司2013年运力增长较快,预计全年国内航空业整体运力将增长12%~13%,延续了近年来的运力增长势头。

事实上,根据行业咨询机构alix partners对去年全球航空公司接收新飞机数量所做的排名,东航、国航和南航分别排在1、3、4位。考虑到三大航能占到国内航空运输80%的市场份额,中国航空业运力增长的速度可见一斑。

东航集团总经理刘绍勇在今年东航中期会议上就提到,全行业正面临运力过剩的局面。作为一种调整措施,中金的研报就注意到,东航在上海和西安两大基地的航班量同比出现了下滑,其中东航在上海投放的座位数减少了约10%。

另一方面,为缓解国内市场的竞争压力,几大航空公司纷纷开辟多条飞往欧洲、美洲、澳大利亚的国际航线,希望在盈利能力更强的国际航线上吸引更多乘客。在此背景下,根据各家航空公司的统计,9月份,国航、海航、东航等的国际航线运输量较上年同期增长18%-23%。

在国内航线运量上有所控制的东航就在国际航线上继续加大运量投放,其国际航线rpk(收入客公里)指标已近30%,接近国航的水平。东航有负责国际航线的营销人士就对本报记者表示,多家海外航空公司今年选用大机型执飞往返上海的国际航线,对于东航有一定冲击,因此需要做出应对。