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国产大飞机C919投运时间恐延至2020年

  • 2013-10
  • 来源:每日经济新闻

自研发初就背负“难产”争议的中国首架国产大型商用飞机c919,在确定首飞持续推迟后,再度传出可能2020年后才能投入使用。

10月4日,新华网援引路透社的消息称,中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)的c919原定于2014年首飞,但有媒体称,首飞延迟到2015年,这使最初交货的时间延迟到2017年或2018年,或许2020年后才能投入使用。

截至昨日(10月7日)记者发稿,负责c919研制的中国商飞并未对上述消息作出官方回应。但在9月底第十五届北京国际航空展览会上,中国商飞对外透露,预计2015年完成c919的总装和首飞、最快在2017年实现取证交付。

市场层面担忧,原定于2014年首飞的c919研发进度已经延迟,服役时间如果再延后至2020年,意味着其直接竞争机型空客a320neo以及波音737max将在已有的绝对优势下,获得更多升级时间和市场抢占机会。

c919攻坚“深水区”

据中国商飞在今年北京国际航空展览会上透露,c919项目已进入工程发展的攻坚阶段,机体结构生产数据已全部发出,零组件制造在上海、西安、成都、南昌、沈阳等地全面展开,17个机载系统已经通过关键设计评审,90%的适航审定计划已完成编制。

不过,中国商飞董事长金壮龙将c919目前的攻坚阶段称作项目研制的“深水区”,正是c919研制过程中困难最为集中、风险最不确定,也是问题集中暴露的阶段。

有业内人士对记者分析指出,一方面受中国自身在喷气 客机研发、试飞等方面经验不足的影响,c919研发进度出现延迟属情理之中。

“更大的危机感在于,激烈的国际竞争下,早已深耕市场且拥有成熟技术的波音、空客依然在竞相技术升级。”上述业内人士说,a320neo以及737max就是波音、空客原单通道系列的升级机型。

另一位不愿具名的资深业内人士还指出,由于c919自诞生就注定了要依赖于核心供应商,难免受制于人。该人士举例,单就发动机而言,c919选择的cfm国际公司的leap-1c发动机,与其竞争机型a320neo与737max分别选用的leap-1a与leap-1b发动机,就是同一家公司的同系列产品,本身存在着竞争的自然属性。同时有消息称,空客、波音正在要求把发动机加大尺寸,那么,作为同一条生产线上出来的发动机,c919的发动机自然会受到影响。

此外,c919面临的挑战还包括诸多零部件的全球采购,以及各个子系统的整合,复杂程度也都将超出想象。

国产大飞机竞争艰难

c919作为新型150座级单通道喷气窄体客机,该类机型已经是目前全球市场占有率超60%的主力机型,主要包括空客a320系列与波音737系列。