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航运业抄底造船 市场复苏前景不明朗

  • 2013-10
  • 来源:第一财经日报

尽管航运企业仍处于水深火热之中,与之关联的造船行业,却开始提前热闹起来。

“今年以来,造船订单突然增加了不少,很多航运巨头都开始加快订造大船,船市似乎出现了复苏的迹象。”

在昨天举行的“第四届国际航运战略峰会2013陆家嘴航运论坛”上,上海外高桥造船厂副总工程师耿蔚翔,指出了这一造船行业所面临的新情况,不过,他认为,目前造船业并不具备彻底复苏的条件。

耿蔚翔透露,今年以来,在三大主流船型市场上,一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资(投机)者都开始加大抄底力度,挪威船王狂下订单,意大利船东scorpio group一口气订造了40多艘成品油船,中海集团、赛斯潘、k-line、地中海航运、中集集团和南美轮船等班轮公司也在批量订造超大型集装箱船。“整个2013年上半年,全球共成交新船754艘、4824万载重吨,较上一年同期分别增长20.4%和75.0%。”

而中国的造船企业更是这一波抄底潮的“受益者”。根据中国船舶工业协会的统计,上半年全国承接新船订单同比增长达到113.2%,其中承接出口船订单同比增长更是达到163.3%。

“2013年上半年成交量放大,又点燃了人们对市场已全面复苏、行业即将走出谷底的愿望,但我们的感觉却是,当前市场远未具备全面复苏的基本条件。”耿蔚翔指出,一个直接的数据是,虽然成交量上升,但船价并没有上升,船舶产业链还是非常脆弱。

一位造船行业人士也对记者透露,目前对很多造船企业来说,船舶融资依旧困难,金融机构把航运造船列为信贷调控重点行业,船价和首付款比例大幅下挫,船企周转资金日益趋紧,因此,为了能够维持资金周转和日常经营,很多船厂即使赔本干也愿意接下新单,这就促使很多现金流仍充足的航运企业和投资(投机)者选择抄底造船。

而部分航运企业加速造船,也属无奈之举。招商局集团副总裁余利明就指出,在集装箱航运巨头马士基开始接收全球最大集装箱船后,由于单船成本迅速下降而更加具有竞争力,这迫使其他班轮公司也只能紧随其后加紧订造大船,否则只能因为成本没有竞争力而被逐出市场。

“从运力供应的相关数据来看,2012年集装箱运力同比增长6.6%,而2013年的新增运力160万标箱,超出2008年新增运力157万标箱的历史纪录,新增运力相当于年初世界运力的10.3%,” 余利明指出,尽管有10万标箱的船延迟到2014年交付,全球集装箱运力仍将有超过7%的净增长,市场运力的过剩将进一步加剧。而未来三年更是有近100艘12000标箱的巨型标箱船舶要投运,占新造船订单的42%,为现在运行船舶运力的85%。

因此,多位业内人士建议,尽管从造船价格来看,目前可以算是抄底造船的理想时机,但也要注意可能会使运力过剩的时间继续拉长,航运企业要想抄底造船,最好找准市场方向,选好适合自身又可提高竞争力的船型,同时关注自己的现金流,毕竟航运市场目前并没有彻底复苏。