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我国公路运输的发展趋势

  • 2013-08
  • 来源:现代物流报

对于我国公路运输的发展趋势,我认为应从以下两方面来讨论问题:

第一,认识的问题。

我国的公路运输和整个物流业乃至整个国家的经济,正处在深刻的转型周期。了解我国经济的人应该知道,现在宏观经济压力很大,中央政策也绝不轻易松动,一定是要实现转型升级的。

放眼整个物流业,压力同样非常大,具体到公路运输,也是不能幸免。其重点反映在:订单的减少,或者说订单增长速度放慢;客户的要求更为苛刻,有的还要压低物流企业的价格;物流企业成本在飞速上升,人员的成本、土地的成本、油价、路桥费等;其他一些外部原因,像“营改增”对运输业来讲,相当多的企业其实际负担有所提升。

所以,现在业界的反映都是“压力山大”。那么,这个压力到底是好事还是坏事?我想,从眼下来看,压力的确存在,但通过这个压力,其实也有机会解决公路运输一直以来存在的一些问题。其中,主要包括如下三个问题:

一是我们的公路运输有资源但没有网络,或者说网络很是分散。这导致资源虽供大于求,组织化程度却低,运营效率也很差。

二是我们的服务非常简单,附加值很低,同质化竞争厉害。如何走专业化的道路,去提高我们的附加值,且被客户认可,就需在流程性上入手。

三是需要解决依靠什么发展我们的产业的问题。在相当长的时间内,我们的企业拿订单,不是靠技术进步,是靠关系、靠喝酒,甚至靠一些歪门邪道。比如越来越普遍的偷税、漏税现象,甚至货物蒸发等情况。而这让人感觉如无重大变革,市场很难继续走下去,整个产业没有出路。

故而,公路运输业必须走上依靠技术进步、依靠科技、依靠人才这样的良性循环发展道路。面对现有的压力,如果能够解决上述三个问题,我们的公路运输产业将有很大的前途,将有根本的转变,或可更快地完成转型升级。

第二,现实的发展。

虽然目前各种压力很大,但我们应该看到,一切都有好转的迹象,或者说开始出现了深刻的变化了,标志着行业正在进入一个转型升级期。在此,不妨历数一下:

首先,资源整合呈现了市场竞争力。在过去相当长的一段时间内,公路运输的窘境是,大企业竞争不过小企业,小企业竞争不过个体户,组织形式遭到瓦解,运输企业越做越小。

但今天不一样了。现在,我们看到多种多样的资源整合形式,且这种整合还在加快。具体就包括下面几种形式:

一是资产性的,我们有德邦、盛辉这样的大资产纽带整合起来的运输公司,其运营得很是成功。他们不仅在规模上取得成功,且运价也有本质上的提高,客户会为他们提供的好服务买单。可以说,这是一种突围,扭转了我们原来市场的颓势,摆脱了恶性循环的困境。

二是一些园区和一些枢纽的整合形式,可称为轻资产的整合。如传化、林安等物流园区,他们都做得很有特点。不仅仅是提供物业服务、土地租赁,还拓展到了整合运力资源、货物资源的领域。尤其值得称道的是这种整合是通过信息化、标准化和互利的商业模式实现的,尽管许多物流资产不是园区或枢纽自身的,但通过他们的服务和创新,能够实现各种资源的有效整合,成为一种很有竞争力的整合之路。

三是越来越多的专线联盟成立。我们的公路运输主要形态仍是各种各样的专线,但专线不是网络,只有专线联盟才能发挥网络效应。而这种专线联盟有资产性也有非资产性——大家在一起,可能会有一些投资合作,但也可能就是一个合约、一个标准体系、一个信息系统,大家就合作起来。如互换网点,我的网点你过来可以用,你那边我也不去建设网点,我的业务直接去交给你即可。

于是,各种各样的专线出现整合,形成了各种形式的专线联盟。未来,我们还会看到,这个领域的整合继续加快,估计再过3~5年,纯粹的个体户必须依附某一网络体系,否则将会拿不到订单。因此,我认为,资源的整合是不可阻挡的趋势,是一个越来越快的趋势。

第二个值得关注的大趋势是产业的专业化探索在艰难前行。如今,有相当多的物流企业想办法去走专业化道路,在流程上改造,做附加值提升,并且出现了一些较好的成功案例。

当然,在这个领域里,你想走专业化道路,必须要有很强的专业知识背景,要依附于这个产业的发展才行。同时,你还要给客户带来新的价值,不能把你的公司定位在运输公司这么简单。换句话说,就是只给客户省运输成本是不够的,你要将专业化的价值挖掘出来。凡是做的好的企业,特征是利用他的运输或者仓储资源去拿订单,不靠其去挣钱。接了单以后,在这个流程范围内,这段时空范围内,结合客户的产业发展目标,加强企业对物品的精细化管理、附加值的整合等。

在专业物流市场,物流成本可能仅仅是个约束条件,不是企业追求的首要目标。企业需要想办法帮助客户扩大销售,提供精准率,帮着其管理好网点渠道、串货、价格市场反馈、准确率、及时率、安全等问题。

此外,企业可以提供一些金融附加值的服务。比如,动态资产管理、代收货款、动产质押等,在这些服务中,仓储运输作业不是赢利点,只是企业能够接订单的一个基础条件而已。客户到底需要什么价值。每个行业不一样,不具有普遍性。要看你对专业的熟悉程度,要看你对客户的熟悉程度,而这就叫专业物流。

专业物流是个非标准服务,和普通公路物流不一样。到底价格多少,要看你的专业知识,专业知识很大程度依靠产业背景。

当前,我们国家最有机会的专业物流要数食品冷链。食品冷链是当前我们专业物流发展最热的领域,原因是产业带来发生变化。由于政府对监管的加强,老百姓对食品物流的价值开始转移到安全上去,成本倒变得次要。与此同时,整个产业的上下游都在努力地进行整合,把产业链建起来。这个时候正需要解决产业全流程中的控制力,实现上游对资源的控制,下游对市场的控制,这就轮到专业物流发挥威力了。

冷链物流就是在这种情况下显示出它的价值的。专业物流往往不是首先瞄准物流成本,而是瞄准产业链建设的瓶颈问题。主要是对资源控制,对市场控制,在全流程中保证食品的安全,类似产业还有药品等。所以,凡是一些产业需要整合上下游关系、建设产业链,机会就是留给专业物流的。

而专业物流不是自己想发展就能发展起来,还要看产业有没有这样一个整合的发展需求,以及需求空间够不够大。

第三个值得关注的趋势是,我们的企业确实越来越注重技术进步,重视信息化装备的采用,甚至机械化、智能化,标志着市场竞争的游戏规则也正在朝良性循环的方向改变。而就装备领域来讲,以下几点变化值得关注:

一是车辆以及物流装备的大型化、单元化。重型汽车、集装箱、托盘、周转箱、甩挂运输等,都出现了新的市场机会和增长势头。

二是专业化。前面也讲到了专业化,是我们物流发展的一个重要方向,而装备的专业化也是能够看到的一个很活跃的动向和趋势。我们的各大车厂,不停地发布新车上市的信息或者举办一些活动,说明面对需求专业化,细分市场正在努力。专业化的市场规模虽然有限,但利润率却很高。

三是装备跟信息化结合越来越紧密,对于信息化的要求越来越迫切。不仅是设备自身控制的电子化比例越来越高,还有将来联网以适应动态管理和智能化的信息化要求。现今,我们国家就正在建设车联网,正在普及定位管理的要求。gps也好,北斗也好,或者手机定位,或其他什么定位都好,联网的要求越来越迫切。

四是所有的装备,所有的技术,一定要符合节能环保、安全低碳,这样一个社会公众利益的要求。像汽车,国家推出国ⅳ排放标准的过程中,遇到了很大阻力和困难。但是,我认为还是会大力往前推进,有些地区已经在积极出台,如北京已经开始出台国ⅴ地方标准。这些大的方向成为产业政策的首要目标,政府已经越来越多的感觉到,老百姓对于政府的不满在于公共利益,如节能环保、资源污染等问题。

因此,政府会加大力度来对这些公共利益进行监管。面对节能环保、安全低碳这一趋势,各行各业技术装备都将迎来越来越多的考验,越来越多的要求。而这,将成为引领行业继续发展的重要导向。