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交通拥堵已扩散管理进入大数据时代

  • 2013-09
  • 来源:中国经济网

由中国道路交通安全协会、中国汽车技术研究中心、中国经济网共同主办,以“道路交通安全:共同的责任”为主题的“2013中国道路交通安全论坛”在北京召开。会上多位与会嘉宾表示,交通事故已经成为一个全球性问题,也是导致年轻人死亡的一个重要原因,而当前,中国道路交通安全状况面临严峻挑战。其中,驾驶员技能、车速控制、高质量迅速的医前救治等是造成我国交通事故伤亡率较高的重要原因。对此,有专家提出“公交优先”原则、建立步行骑车文化等建议。

交通拥堵问题已经开始蔓延到二三线城市

国际道路交通安全协会主席高斯在会上指出,“交通事故是一个全球性的问题,也是导致年轻人死亡的一个重要原因,在全球道路交通遇难者当中,46%为弱势道路使用者,包括步行者、自行车的骑行者、两轮摩托车的驾驶者和后座的乘客。”而在中国,交通事故当中行人死亡人数占25%,骑车者占10%。高斯表示,中国道路交通安全状况也面临着严峻的挑战。

深圳市交通警察局方面也认为,随着我国经济的快速发展和城镇化的加速,人、车、路的矛盾日益突出,交通拥堵、交通事故频发,这些问题不仅仅是一线城市所特有的,开始逐步蔓延到二三线城市,靠人工运转的传统模式已经无法解决当前的交通管理问题。

对此,清华大学交通研究所所长陆化普介绍了当前我国交通事故的5大特点:第一,我国造成交通死亡事故的原因中,无照驾驶造成交通死亡事故占8.7%;第二,叫无防护或其他设施防护情况下发生的交通死亡事故占85.8%;第三,无隔离,或仅中央隔离条件下发生的交通死亡人数占90.36%;第四,死亡事故,交通方式分布中,摩托车交通事故比例最高,死亡人数占70.74%,其次是步行;第五,有标志标线情况下,我国发生交通事故死亡人数达61.08%。无控制情况下发生交通死亡人数达30.11%。

人为因素是导致交通事故的主要原因

高斯表示,造成交通事故关键因素首先是车速的控制,目前已经有很多城市已经设立了减速区。其次,高质量头盔的佩戴也能够将交通事故中死亡的风险率降低近40%,重伤的风险可以降低70%以上。但目前只有40%的国家有针对摩托车驾驶者和乘车者佩戴头盔的一些法律,或者一些强制性的质量标准。第三,迅速和高质量的送医前救治也可以挽回很多事故受伤者的寿命,对此,高斯建议,全世界的院前急救电话应该统一成全球号码或者区域号码,以便救治。

对此观点,陆化普表示赞同。他表示影响交通安全的主要因素首先是交通参与者,在交通事故当中人的因素超过了95%。“对于交通参与者来说,改变人的交通行为是最重要的,同时交通设施和交通工具,都需要提高两者的安全水平。”

三联集团董事长王珏在会上则充分肯定了人在交通事故中的核心位置。他表示,驾驶人是交通安全的主体,也是交通事故的主要原因之一,驾驶人违反交通法规,安全意识淡薄,应急措施不当等人为因素是导致交通事故的主要原因。目前来看,三年以下驾龄驾驶人、低驾龄驾驶人所占的比例比较高,低驾龄驾驶人的驾驶技能水平更加不容乐观。