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铁路价格改革已箭在弦上

  • 2013-12
  • 来源:大智慧阿思达克通讯社

日前,权威铁路专家向大智慧披露, 铁路货运价格改革文件有望于近期发布,预计年内提价1.5分,明年春季再提1.5分。目前的方案是按照与公路运价1:3的水平调整铁路运价,按公路平均0.49元/吨公里计算,铁路货运最高限价估计会设定为平均每吨每公里0.16元,较目前平均0.13元的水平,即提高3分钱。

上述交通运输行业人士指出,铁路价格改革已是箭在弦上,但是应该在国家各项方案之后再行推出。本轮铁路货运价格改革,期间争论焦点在于铁路行业和煤炭、电力行业之间存在分歧。铁路行业希望通过货运价格上涨增加运输收入,以更好应对和民航、公路等运输方式的运价差额,进一步弥补资金压力;煤炭电力行业则由于煤价下跌,电价下降,运输成本增加,不倾向于货运价格上涨。

针对十八届三中全会中通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,国家发改委主任徐绍史向媒体表示,未来发改委将推进和协调多项领域改革,包括铁路和能源改革向民间资本开放,在价格方面,凡是市场决定的,都将推给市场。

融资难、资金压力大是铁路部门希望上调货运价格的主要原因。12月5日,铁路部门发行2013年第七期中国铁路建设债券,发行总额150亿元,为10年期固息品种,招标利率区间为4.80%-5.80%。根据国家发改委批复,中国铁路总公司2013年铁道债发行总规模为1,500亿元;包括本期债券在内,今年以来铁道债累计发行额已达1,350亿元。

据银河证券测算,假如普货运价上调10%,则大秦铁路(601006.sh)、广深铁路(601333.sh)、铁龙物流(600125.sh)2013年的eps可能分别增厚11.8%、4.5%、0.6%。假如普货运价上调幅度更大,甚至可能带动大秦线的煤炭特殊运价一并上调,则大秦铁路的盈利弹性将会更高。

多家铁路公司向大智慧通讯社表示,暂时未收到本次铁路货运改革的方案文本。市场分析,大秦铁路将是本轮提价的最大受益者;广深铁路自今年6月份以来,货运需求有同比改善趋势。铁龙物流表示,由于本公司与铁路货运价格相关的沙鲅铁路货运业务的运距较短,因此本次铁路货运价格调整对公司利润无重大影响。

自1997年到2011年,铁道部共有9次货运提价,大都停留在2厘到4厘之间,如果本次提价3分钱,对铁总而言影响较大。有研究人士以单月货运收入9-10亿元简单估算,一年提价1分钱,将为铁路部门带来250亿到300亿元的增收。