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机票可无限降价名存实亡

  • 2013-11
  • 来源:腾讯财经

中国人“打飞的”的梦想这次恐怕要落空了。近日,民航局、发改委宣布取消国内机票价格下限,引发人们对机票价格大跌的猜测。但这一切只是看起来很美。

首先,这项限价措施并未起到应有的作用。2004年民航局出台票价管理办法,规定机票价格可在基准价的基础上上浮25%、下浮45%,但受到春秋 航空等低成本航空公司“1元机票”的冲击,计划经济体制下的限价体系被迅速打破。各大航空公司不得不推出多等级票价体系参与激烈的市场竞争。每到淡季各公司还是会放出大量2至3折的低价票。传统航空公司采用低票价来提升市场吸引力,虽然不是最好的办法,但却是短期内最有效的办法。

其次,乘客乘坐国内航线时,除机票外,还要支付燃油附加费和民航发展基金。而这两项费用往往是推高乘客出行成本的主要因素。目前800公里以上国内航线燃油附加费为120元。仅此一项就超过不少低价机票票面价。

国内航线每人次50元的民航发展基金更是收得不清不楚。民航发展基金前身是机场建设费,自1992年开始征收,征收的初衷是用于民用机场的安全设施的建设。据推算,这项收费一年预计在230亿左右,由于支出去向不公开、外部监管缺失,一向为人诟病。这项中国特色的不合理收费也大大提高了乘客的出行成本。

现在“限折令”早已“名存实亡”,有关部门取消价格下限只是给了低价机票一个合规身份,现实意义并不大,乘客难以从中真正受益。